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京沪高速铁路客运专线 - 中建网|建筑机械化杂志网站
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京沪高速铁路客运专线
文章来源:中建网   添加人:admin   添加时间:2007-10-12 9:12:40

聽聽聽 概况

聽聽聽 京沪客运专线位于中国华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%,人口占全国地26.7%,人口100万以上城市11个,国内生产总值占全国的43.3%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

聽聽聽 京沪客运专线全长1318公里,全线设车站21个:

聽聽聽 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥。

聽聽聽 设北京、上海2个动车段,济南、南京南、虹桥3处动车运用所;20个固定设施保养点预计2007年开工,2010年建成投入运营。中间站设两条正线,四条到发线。项目概算总投资1689亿元人民币

聽聽聽 总体设计

聽聽聽 沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处;济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(蚌埠—丹阳)通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差。

聽聽聽 设计最高运行时速350km,初期运营时速300km,列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪客运专线建成后,列车以时速350km运行,北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min;以时速300km运行,运行时间为4h37min;以时速200km运行,运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

聽聽聽 线路走向

聽聽聽 与既有京沪铁路大体平行,正线全长约1318km,较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出,沿既有京山线,经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿京沪高速公路,在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河,在济南市西侧新设济南高速站;向南沿京福高速公路东侧南行,在徐州市东部新设徐州高速站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站,过滁河,在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站,东行经镇江、常州、无锡、苏州,终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

聽聽聽 主要工程内容

聽聽聽 桥梁长度约1140km,占正线长度86.5%;隧道长度约16km,占正线长度1.2%;路基长度162km,占正线长度12.3%;全线铺设无碴约1268正线公里,占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里,占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及闲逛工程)。

聽聽聽 北京段走向及主要工程

聽聽聽 北京南站:翻建的北京南站位于北京市南二环,南三环之间,是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路(S4黄村、S5房山线)、地铁(4号线及14号线),公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽(立体5层),车站站房总建筑面积226333平方米,地上为高架层和地面层,高架层主要通行的是出租车和社会车辆,地面层主要通行公交车辆,以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统,并且预留城市铁路车站。地下二层是地铁4号线,地下三层是地铁14号线。还有31500平方米的高架环形车道和98000平方米的站台雨棚。

聽聽聽 站线按13座站台24条到发线布置,其中从南往北依次为京津城际(4台7线)、京沪高速(6台12线)及普速兼市郊(3台5线)共3个车场。工程总投资63亿元.

聽聽聽 绿色线为京津城际,发车向东下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南;黄色线为京沪客专,发车向西后沿西黄联络线至黄村后折向东南;紫色线为老京山线改造,东西贯通车站,供普速列车及市郊列车使用。

聽聽聽 南京段工程

聽聽聽 南京大胜关长江大桥:位于既有南京长江大桥上游20km、长江三桥上游1.55km处,是350km/h京沪客运专线和250km/h沪汉蓉快速铁路越江通道,同时搭载120km/h南京地铁8号线双线,为六线铁路桥,混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。

聽聽聽 大桥全长14.789km,跨水面正桥长1615m,采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥(109+192+2×336+192+109)m,主跨2×336米,连拱为世界同类桥梁最大跨度,采用三桁承重结构,三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础,承台平面尺寸为34m×76m,桩长107~112m。总共投资45.6亿元。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元,加上地铁建设地方上投资7个亿,总共投资45.6亿元,预计2009年11月30日建成,2010年通车。

聽聽聽 南京南站:位于城市机场高速公路和秦淮河之间,距离市政府10km;京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际,地铁1号、3号、6号线等线引入车站,车场布置及各线间联络线设计十分复杂,暂按13台26线设计。

聽聽聽 江苏段工程

聽聽 新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山

聽聽聽 京沪高速铁路在镇江市境内起于与南京交界的安基山,终于与常州交界的浦河附近,经过句容市的下蜀,丹徒区的高资、谷阳、辛丰、黄墟,润州区的蒋乔、官塘桥,丹阳市的埤城、经济开发区、访仙、窦庄等,境内线路全长74.72公里,在徐巷-诈输-卢湾一线设镇江高速站,高速站股道规模与苏锡常相当。

聽聽聽 苏锡常特大桥:全长164km。常州—昆山软土分布较广,除少数特殊跨度外,大量采用32m箱梁结构。

聽聽聽 上海段工程

聽聽聽 上海虹桥站:位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间(开创火车站比飞机场远的先河),将建成高速(京沪、沪杭甬)、城际快速(沪宁)铁路和城市轨道交通(地铁2号、10号、13号线,轨道交通5号线)、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心(立体5层)。车站总建筑面积约23万m2,其中铁路站房约10万m2,雨棚面积约11万m2。按16台30线布置,其中:设高速(10台19线)、城际兼普速(6台11线)两个车场。

聽聽聽 铁三院设计竞标方案:近处为10台19线高速车场、远处为6台11线城际兼普速车场。

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